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Fiat 600 en el Slot
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Interior
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Fiat 600 4 puertas
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Trato de relatar aquí los hechos de acuerdo al resultado de mis investigaciones, con los medios disponibles a mi alcance. En muchos casos se trata de recortes periodísticos o apuntes de relatos de quienes participaron por lo que pueden contener errores debido a que no siempre es posible chequear su exactitud. En caso de que el lector disponga de información ya sea ampliatoria o en contrario, con muchísimo gusto le agradeceré me lo hagan saber, lo mismo en lo que respecta a mis opiniones que son solo mi modo de ver o interpretar un acontecimiento, y que mas allá de la pasión por los autos no existe mas que el deseo de compartirla con quienes tengan interés o sientan lo mismo.
Presentado por FIAT en el Salón de Ginebra en marzo de 1955, siguiendo la tendencia “todo atrás” de la época desatada tras la aparición de la idea base de Ferdinand Porsche materializada en el Volkswagen, ubicaba detrás del eje trasero en forma longitudinal, un cuatro cilindros refrigerado por agua, 633cc. (de origen). Sus medidas básicas: 329 cm de largo, 138cm de ancho, 140cm altura, 200cm entre ejes.
El primer modelo completamente nuevo de Fiat después de la Guerra fue el 1400. Presentado en el año 1950 para festejar el cincuentenario de la Fiat y, además, fue el primer modelo con carrocería autoportante de la marca. En 1952, apareció el Fiat 1900, que utilizaba la misma carrocería que el 1400. Posteriormente, en 1953, se presentó la primera versión del 1100, comúnmente denominado como "1100 cola redonda".
En 1955, en el Salón del Automóvil de París, se presentó el 600, el cual fue entonces el cuarto modelo nuevo presentado por la marca turinesa después de la Segunda Guerra Mundial, pero fue el primer Fiat de motor trasero e incluía además otro nuevo concepto como suspensión independiente en las cuatro ruedas a la vez que carrocería autoportante, siguiendo la nueva tendencia. Su motor de 633 cc de capacidad otorgaba unos 21,5 HP SAE que aseguraban unos 95 Km de velocidad máxima, y se ofrecía a un precio de 595.000 Liras.
En su presentación y los primeros modelos hasta 1957, los vidrios delanteros eran corredizos, como en las “Renoletas”, en ese año precisamente la producción en Italia llegó a 500 unidades diarias y representaba cinco octavas partes de la producción total de FIAT - TURÍN. Esto da una idea del éxito e impacto en el mercado del modelo.
Los aquí fabricados eran un poco mas largos, ya que se separaron los paragolpes de la carrocería para adaptarlos a nuestras costumbres un tanto salvajes como la de hacer lugar empujando.(Te imaginabas, que en los países “civilizados” no es así?)
Sucesor del exitoso Topolino (nacido en 1936) aunque de mayor cilindrada pero mas pequeño en cuanto a volumen exterior tenía mayor habitabilidad. La colocación del motor atrás, al eliminar el eje de mando que lleva la transmisión a las ruedas traseras, permitió incrementar el espacio y alivianar el conjunto además de hacerlo mas compacto.
También como aquel, fue diseñado por Dante Giacosa. Fue evolucionando constantemente y se introdujeron mejoras generales en 1957, en 1959 se obtienen dos HP mas de su motor y la velocidad máxima llega los 100km/h, en 1960 sale la versión D llegando el motor a 767 cc y 32 HP elevándose su velocidad máxima entonces a los 110 km/h, en 1964 se invierten las puertas delanteras que ya no se abren contra viento. como en los primeros 2CV, los DKW y otros de la época, por inseguras fueron cambiadas, invirtiéndose su articulación.
En 1969 cesó su producción en Italia, habiéndose completado un total de 2.500.000 unidades. Para Europa la elaboración prosiguió en España, por parte de SEAT, cuando ésta era licenciataria de FIAT, que también realizó la versión de cuatro puertas, y furgón, pero no se importaba en Italia.
Así de chiquito, no obstante, marcó una gran revolución ya que tuvo la gran virtud de posibilitar el acceso al primer auto a muchísimos italianos, como sucedió en Argentina a partir de su fabricación en el país, en 1960.
Pese a su tamaño, alojaba cuatro plazas, en forma razonable, las traseras para personas chicas o niños, un auto nada mas que con pretensión familiar al fin y al cabo.
En zonas calurosas presentó siempre algunos problemas de refrigeración, por lo que fue necesario mantener siempre un máximo cuidado sobre todo los componentes del sistema, termostato, mangueras, radiador, ventilador, correa.
Pero con atención y llevando el motor “en vueltas” es decir usando mucho la caja (de cuatro cambios) era un confiable transporte familiar, que aunque pensado para la ciudad, casi sin protestar se adaptó a nuestros mas largos trayectos, sin embargo.
Para mi gusto y en una apreciación totalmente personal, el volante de dirección era exageradamente grande, de mucho diámetro. Sabrán los diseñadores porqué habían optado por ese tamaño.
Este auto, junto el Renault Dauphine/Gordini, NSU Prinz y De Carlo 700, son los que nos introdujeron en el placer de manejar con la “palanca de cambios al piso”, que hasta ese momento era privativa en los autos deportivos, y la había re-implantado Volkswagen, para autos populares.
El cariño de la gente lo bautizó con varios apodos “Fito”, “Fitito” o “Bolita”
Entre 1960-1982 se produjeron unos 294.000 industria Argentina, que comenzó en abril del 60, como dijimos, y fue primer FIAT producido en nuestro país.
Existió también en Italia la versión Rural Multipla, que era un furgoncito frontal, y así como en Argentina y el caso mencionado de SEAT (España) hubo licenciatarios en otros países, para Alemania fue NSU/FIAT, una firma que según datos no tiene relación con la NSU de los Prinz y las motos.
El “600” tiene un hermano menor el “500”. Ese FIAT 500, también fue un gran éxito, se produjeron cerca de 4.000.000 de unidades pero hay muy pocos en Argentina, ya que entraron en los escasos períodos en que hubo libre importación, se mantuvo en producción en Italia hasta 1975. Pero tiene motor de ds cilindros refrigerados por aire y carrocería mas pequeña aún.
Uno piensa cada vez que ve un 600, cuantas historias... cuantos sueños, cuanta alegría al llegar un papá a casa con su primer auto! Cuantos chicos crecieron mirando con ojos asombrados el mundo desde el asiento trasero de un Fitito!
Cuantos lindos y bien restaurados “600” vemos todavía hoy en nuestras calles y cuantos vemos correr todavía en categorías monomarca, parecen inacabables.
Reproducido con autorización de edicionuno.com.ar y del autor
Bocha Balboni
e-mail: bochabal@hotmail.com
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